Os burros de carga do comércio global estão tocando alarmes de recessão.

O comércio global começou 2022 como um motor da economia mundial através dos ventos contrários da pandemia. No próximo ano, o mercado de US$ 29 trilhões em comércio internacional está “recuando”.

O comércio global começou 2022 como um motor da economia mundial através dos ventos contrários da pandemia. No próximo ano, o mercado de US$ 29 trilhões em comércio internacional está “recuando”.

Essa é a avaliação sombria de Soren Skou, CEO da Maersk, em entrevista na quarta-feira.

A empresa dinamarquesa disse na quarta-feira, que espera que a demanda global de contêineres caia de 2% para 4% este ano. Em comparação com a demanda anterior orientada na extremidade inferior de uma faixa de mais ou menos 1%. Suas ações caíram depois de saltar quase 17% em outubro.

“É difícil ser otimista com uma guerra à nossa porta e uma crise de energia maior neste inverno. O que está afetando a confiança do consumidor e a demanda”, disse Skou. “É bem provável que estejamos ou estaremos em breve em recessão, certamente na Europa, mas potencialmente também nos EUA.”

Reversão de Fortunas

O aviso pontua uma inversão impressionante para as linhas de contêineres. Nove meses atrás, o comércio global estava lutando para acompanhar a demanda e lucros recordes. As taxas de frete eram 10 vezes maiores do que a pré-pandemia.

Agora, as taxas spot nas rotas mais movimentadas -da Ásia à Europa e aos EUA, retornaram em grande parte às suas normas históricas em meio a desaceleração.

Mais do que o esperado nas compras do consumidor. Mas a maioria das grandes empresas pagam taxas que estão vinculadas a contratos de longo prazo, o que o impacto da inflação pode não desaparecer tão rápido quanto o esperado.

Atualmente, a capacidade de contêineres está tão amplamente disponível que a Maersk e outros estão cancelando viagens para ajudar a conter a queda das taxas de frete e fazer o alinhar serviços as demandas.

A desaceleração fez com que os analistas de transporte da Drewry rebaixassem suas perspectivas e afirmassem hoje, que o boom global de contêineres está prestes a diminuir pela primeira vez em 14 anos.

Ferro velho

Em outro sinal de que o boom acabou: outubro viu a primeira demolição desde março de 2021 de um navio porta-contêineres de mais de 1.000 TEUs, segundo a Xeneta.

“A demanda por tonelagem, que estava tão alta, agora está se dissolvendo e esta provavelmente será a primeira de muitas demolições, já que os lucros caem diante de um mercado enfraquecido”, disse o CEO da Xeneta, Patrik Berglund , na segunda-feira.

Para a Maersk, a transportadora de contêineres nº 2, o ponto de virada de acordo com Skou foi evidente em agosto. Normalmente o início da alta temporada para as companhias de navegação.

Isso se alinha com a visão da operadora  Ocean Network Express, com sede em Cingapura, que no início desta semana relatou: “repentino declínio na demanda de transporte” em agosto e setembro.

O retorno à normalidade também foi o tema de uma apresentação esta semana da Triton International , com sede nas Bermudas, uma das maiores empresas de leasing de contêineres do mundo. Em uma teleconferência de resultados, o CEO Brian Sondey apresentou alguns sinais de seta para baixo:

  • Os volumes de embarque na alta temporada “foram silenciados neste verão, e muitos de nossos clientes aumentaram o ritmo de entregas de contêineres”.
  • Os novos pedidos de contêineres “diminuíram em todo o mercado e os novos preços de contêineres e as taxas de arrendamento do mercado retornaram aos níveis historicamente normais”, disse ele.

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