Amazon e Walmart estão criando uma enorme demanda por caminhões e vans elétricos. 8 executivos de empresas de EV em ascensão revelam suas estratégias para conquistar o mercado comercial.

Impulsionado pela demanda por vans, ônibus e caminhões elétricos de gigantes como Amazon e FedEx, juntamente com o crescente interesse de municípios e pequenos empresários, o espaço comercial de veículos elétricos está esquentando.

Mas eletrificar essa fatia do mercado exigirá muito mais do que jogar baterias em vans e caminhões. Esses veículos precisam de infraestrutura de carregamento complexa. E seus operadores precisam de maneiras de manter esses plugues.

É por isso que empreendedores e startups estão focados em resolver alguns dos grandes obstáculos para eletrificar o espaço comercial de veículos elétricos. A Insider teve a chance de conversar com oito executivos que dirigem essas roupas no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em Detroit em setembro.

Veja como eles dizem que estão aproveitando as oportunidades oferecidas pelos EVs comerciais. 

Amy Barzdukas
Amy Barzdukas, diretora de marketing da WiTricity 

O carregamento sem fio WiTricity elimina os EVs

A WiTricity desenvolveu uma tecnologia de carregamento sem fio que equipa qualquer veículo, seja um carro de passeio ou caminhão de entrega, com um receptor para que ele possa estacionar em cima de uma plataforma de carregamento e recarregar. A tecnologia da WiTricity pode ser instalada como equipamento estacionário acima do solo ou sob o pavimento em casas, lotes ou depósitos, ou possivelmente até carregar veículos enquanto eles dirigem.

A diretora de marketing Amy Barzdukas disse ao Insider que a empresa espera ver clientes residenciais e proprietários de frotas adotarem a tecnologia primeiro, antes que ela se torne predominante em ambientes públicos. 

Frotas de caminhões e vans se beneficiam disso, especialmente aquelas com opções de espaço limitado em termos de infraestrutura. Também os ajuda a considerar como o carregamento se encaixa no tempo de atividade dos caminhões – a medida vital de quanto tempo eles passam em serviço versus em um estacionamento – se eles fossem elétricos.

“A história de trazer a cobrança para o fluxo de trabalho está se tornando muito, muito atraente para eles”, disse Barzdukas. “Muitas pessoas ainda veem o EV como um compromisso e isso remove o compromisso”.

Carregador portátil Lightning eMotors
Carregador portátil Lightning eMotors 

Lightning eMotors é um balcão único

A Lightning eMotors espera ser o balcão único para veículos de frota para empresas como DHL, Amazon e muito mais, construindo vans, caminhões e ônibus elétricos Classe 3 (serviço médio) a Classe 8 (trabalho pesado), e embelezando os outros. A empresa colocou 300 veículos na estrada desde a sua fundação em 2008.

Nick Bettis, diretor de marketing e vendas, aposta na eletrificação dos ônibus escolares. 

“É apenas um caso de uso perfeito”, disse Bettis. “Eles geralmente não vão tão longe, então você não tem problemas de ansiedade de alcance. Eles ficam sentados a maior parte do dia, para que tenham a oportunidade de carregar o tempo todo. cobrança.”

Bettis também vê oportunidades em transporte público, vans de aeroporto e microtransit, ou ônibus sob demanda. Ele disse que, com o tempo, a empresa provavelmente buscará mais agressivamente o negócio de powertrain, permitindo que clientes comerciais equipem seus próprios veículos com a tecnologia da Lightning.

Carregamento comercial de EVs do Shyft Group
Carregamento de frota de veículos elétricos comerciais do Shyft Group 

Shyft Group oferece caminhões e carregamento portátil 

Entre seu caminhão de entrega Blue Arc e a estação de carregamento portátil Power Cube, a Shyft espera aliviar dois dos maiores problemas na eletrificação de um veículo comercial: encontrar o modelo certo e conectá-lo. 

“Muitas dessas operadoras estão prontas para fazer essa transição, e pode ser mais fácil do que convencer o consumidor médio a fazer essa transição porque eles estão analisando coisas como o custo total de propriedade”, disse o CEO Daryl Adams. “Há uma rota fixa e eles voltam para alguma estação central todos os dias, e esses são os que eu acho que podem obter vitórias rápidas.”

Adams disse que a abordagem da empresa ao espaço comercial foi estratégica em alguns aspectos.

“Queríamos ter certeza de que a linha que lançaríamos atendesse ao que nossos clientes veem como um dia típico na vida de um entregador”, acrescentou Adams. “Sabíamos que todos os OEMs tradicionais teriam veículos elétricos. Eles normalmente não estão no espaço da Classe 3 agora, ou acima.”

Fermata Energia pode dar às frotas o poder de ajudar na crise 

A tecnologia de carregamento bidirecional da Fermata pega a energia desnecessária armazenada em um veículo elétrico, devolve-a à rede e fornece eletricidade quando necessário nos horários de pico.

No topo da lista de alvos da Fermata estão as frotas comerciais municipais, por alguns motivos.

“Por volta das 5h ou 6h, a maior parte das frotas municipais está pronta. Muitos trabalhadores estão em casa, os carros estão estacionados”, disse o CFO John Wheeler. “É quando você quer dar alta.

“Com frotas municipais, há esse valor extra de resiliência, que é um grande problema agora para todas as cidades”, acrescentou Wheeler. “Se você pensa em ter uma rede de carregadores bidirecionais em torno da infraestrutura crítica da cidade, não apenas agora você pode ter um sistema que pode se pagar em dois anos, integrando energia renovável”. 

No caso de um desastre, as cidades podem enviar energia móvel para os cidadãos necessitados.

Eletrônico
Carregamento sem fio Electroon 

Electreon Wireless vê oportunidade no passeio

O provedor de carregamento sem fio Electreon vê frotas como táxis, Ubers e Lyfts como um caso de uso importante para sua tecnologia, especialmente porque os gigantes do transporte coletivo estabelecem metas para a eletrificação. 

Mas o lado comercial é o mais avançado, disse o vice-presidente de desenvolvimento de negócios dos EUA, Stefan Tongur.

“Nós sabemos a repetitividade de onde eles vão”, disse ele. “Eles consomem muita energia, então precisam ser carregados para um alto tempo de atividade.”

Além disso, ter uma disponibilidade de carregamento consistente nos depósitos pode permitir que as empresas selecionem veículos com baterias menores e mais baratas, em vez de baterias mais potentes e caras que podem durar mais com uma única carga.

John Thomas, Autel Energy
John Thomas, COO da Autel Energy 

Autel Energia mantém os operadores de frota engajados com os motoristas

A Autel Energy, uma divisão de carregamento recém-lançada da Autel Intelligent Technology Corp., planeja oferecer carregadores domésticos e comerciais de nível 2, gerenciamento de energia bidirecional, carregadores rápidos e aplicativos móveis. 

Também está desenvolvendo recursos de publicidade para seus produtos (semelhantes ao Volta Charging ), que podem ajudar as empresas não apenas a alcançar os consumidores conectando-se a carregadores públicos, mas também os operadores de frotas a se conectarem com seus trabalhadores, como motoristas de caminhões, ônibus e ônibus.

“As maiores coisas são combustível, capital humano e pneus”, disse John Thomas, COO das operações norte-americanas da Autel sobre as despesas dos operadores de frota. “E o que eles têm mais dificuldade é manter as pessoas engajadas, conectadas a uma empresa.

“Aqui está sua oportunidade de fazer isso todos os dias”, acrescentou Thomas. “As frotas às vezes não estão nem perto de onde a administração está, mas você pode imaginar se você tivesse isso: eles vão até o caminhão no início do turno do dia e diz: ‘Oi, Tom, esta é a sua rota hoje’.”

Will McCoy
O CEO da Vehya, Will McCoy 

Vehya tem a resposta para suas perguntas

A Startup Vehya não está fornecendo veículos, carregadores ou tecnologia de baterias. Mas está trabalhando em outra parte crítica da equação da eletrificação: instalação e manutenção do carregador. Vehya pode ajudar a instalar um carregador e consertá-lo quando ele cair.

Especialmente para os operadores de frotas e veículos comerciais, instalar e manter seus carregadores em funcionamento é tão crítico quanto manter seus veículos entregando mercadorias e pacotes. Mas é difícil para o pessoal comercial acompanhar as opções e variáveis ​​associadas à seleção do carregador e à manutenção de longo prazo.

“Se você colocá-lo em um prédio de apartamentos ou no prédio do município, ainda será um projeto”, disse o CEO Will McCoy. “Temos que levar esse projeto adiante. É aí que entramos.”

A Dunamis Clean Energy Partners está pronta para construir

A Dunamis é uma startup sediada em Detroit, Michigan, focada na fabricação de plugues para veículos elétricos. É o primeiro fabricante de carregamento de veículos elétricos a ser administrado por uma mulher negra, a CEO Natalie King. 

Ela começará a fabricar carregadores residenciais e comerciais de nível 2 em novembro e planeja entrar em produção com seu carregador rápido DC no final do segundo trimestre de 2023. 

King vê oportunidades em aplicações de carregamento doméstico e público, mas considera o desenvolvimento do carregamento comercial de VE como uma forma de adoção adicional no espaço. 

“O espaço comercial é tão importante porque a adoção da tecnologia EV realmente precisa de ajuda em sua expansão”, disse King.

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