A melhor chance da aviação global em se tornar verde depende de combustível escasso

Altos custos e produção limitada estão prejudicando as perspectivas do combustível de aviação sustentável

Altos custos e produção limitada estão prejudicando as perspectivas do combustível de aviação sustentável

Em Tuas, distrito industrial pesado de Cingapura, a empresa finlandesa Neste Oyj está construindo o que um dia será a maior instalação do mundo para combustível de aviação sustentável.

Quando estiver em funcionamento em 2023, a planta deverá produzir 1 milhão de toneladas métricas por ano – uma quantidade decente, mas ainda menos de 0,3% da demanda global anual de combustível de aviação. O pouco que houver será caro: o SAF custa até cinco vezes o combustível de aviação tradicional, saindo de um pico de 14 anos.

Este é um problema para o setor aéreo, que conta com o combustível de aviação sustentável, ou SAF, como um componente crítico em seus esforços de descarbonização. A partir de agora, as companhias aéreas contribuem com mais de 2% das emissões de carbono do mundo e ficam atrás de quase todos os outros setores nas promessas de um futuro mais limpo.

Dentro de uma refinaria renovável em Cingapura
Cingapura foi escolhida como o local para a planta porque já é um centro petroquímico com conexões logísticas sólidas e talento está prontamente disponível.Fotógrafo: Lauryn Ishak/Bloomberg

Para saber mais:  CEOs de companhias aéreas renovam pedidos de apoio estatal à sustentabilidade

A Associação Internacional de Transporte Aéreo , o grupo de lobby de 290 companhias aéreas, disse que o setor se tornará neutro em carbono até 2050. Conseguir 65% do caminho até lá significa mudar para o SAF de maneira significativa, diz. 

É difícil ver como ele chega lá. Atualmente, o SAF é responsável por menos de 0,1% do uso global de combustível de aviação. Espera-se que suba para cerca de 4% em 2030, chegando a apenas 6% em 2050, de acordo com a BloombergNEF.

Mesmo com o aumento da produção, a meta de substituir 100% do combustível de aviação por SAF até 2050 é “excessivamente ambiciosa”, disse a Bloomberg Intelligence em nota no início deste mês.

O que a Bloomberg Intelligence diz:

Embora a produção possa exceder 1 milhão de toneladas métricas por ano até 2023, cerca de 445 milhões de toneladas serão necessárias se o SAF substituir totalmente o combustível de aviação. As projeções de oferta com base nas tendências atuais prevêem mais de 9 milhões de toneladas em 2030, com até 24 milhões de toneladas possíveis em um cenário agressivo de apoio a políticas, o que exigiria novos estímulos significativos.

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