Fabricantes de caminhões da Europa estocam gás à medida que a crise de energia piora

Os maiores fabricantes de caminhões da Europa estão estocando gás natural e se preparando para mudar para combustíveis alternativos em meio à ameaça de escassez no inverno, enquanto a Rússia continua cortando oleodutos para o continente
  • Mercedes Trucks e Traton voltam ao petróleo e carvão para economizar gás
  • Livros de pedidos continuam cheios após meses de falta de chip

Os maiores fabricantes de caminhões da Europa estão estocando gás natural e se preparando para mudar para combustíveis alternativos em meio à ameaça de escassez no inverno, enquanto a Rússia continua cortando oleodutos para o continente.

A Mercedes-Benz Trucks, uma unidade da maior fabricante de veículos comerciais do mundo, Daimler Truck Holding AG , está migrando para o petróleo em grande parte da produção em fábricas na Alemanha, segundo a chefe da divisão, Karin Radstrom. A Traton SE da Volkswagen AG , proprietária das marcas Scania e MAN, tem um tanque de gasolina “enorme” a caminho e está voltando ao “bom e velho carvão”, disse o CEO Christian Levin.

“O pior período serão os meses frios, quando há competição com residências particulares, hospitais e empresas”, disse Levin, falando na feira IAA Transportation em Hanover, Alemanha. “Todo o grupo Volkswagen está se preparando para um período de escassez.”


À medida que a crise energética da Europa continua e as temperaturas começam a esfriar, os preços disparados que se espalham pelas cadeias de suprimentos estão começando a chegar em casa. A Alemanha, que é mais dependente do gás russo, viu as importações de produtos químicos vitais saltarem 40% durante o primeiro semestre, à medida que as empresas substituem cada vez mais os processos de uso intensivo de gás por produtos de outros lugares.

Os fabricantes também estão lutando com custos mais altos que estão levando muitas empresas menores que fornecem peças-chave à beira do precipício. Outros, como a Domo Chemicals Holding NV , começaram a atender parcialmente os pedidos de polímeros europeus para a indústria automobilística com materiais das instalações da empresa na América do Norte e na China, sempre que possível.

“Identificamos peças em risco e estamos conversando com fornecedores sobre elas”, disse Levin. “Precisamos agir com responsabilidade e garantir que eles sobrevivam a esses tempos difíceis.”

A fabricante de caminhões italiana Iveco Group NV disse que está conversando com fornecedores sobre suas dificuldades com os preços da energia, acrescentando que está discutindo opções de apoio financeiro ou assistência para garantir o fornecimento de energia. Vários fornecedores da empresa planejaram pausas de produção estendidas durante o verão devido ao alto preço da eletricidade e do gás.

“Na maioria dos casos, conseguimos motivá-los a reiniciar a produção para nós”, disse o CEO da Iveco, Gerrit Marx. “Temos uma carteira de pedidos completa e precisamos que nossos fornecedores estejam a bordo.”

Embora a disponibilidade de energia e seu custo tenham ocupado o centro das atenções, a Traton continua trabalhando com a escassez de semicondutores e outras peças que estão limitando a produção em cerca de 85%, disse Levin. Da mesma forma, a Mercedes ainda está lutando para obter chips suficientes, mesmo que a situação tenha melhorado em relação a um ano atrás, de acordo com Radstrom.

“É quase parte do negócio normal de alguma forma”, disse ela.

Depois de meses de escassez de chips paralisando a produção, os fabricantes de caminhões permanecem no modo de recuperação, mesmo com a crise de energia no centro do palco e as carteiras de pedidos cheias.

“É um momento muito incerto e analisamos os primeiros indicadores”, disse Radstrom. “Eu vejo todos os sinais, mas não vejo isso no negócio. Estou cautelosamente otimista.”

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